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無錫塌橋事故溯源:起底“百噸王”改裝內幕

新聞來源:“北青深一度”微信公號10月30日10:33 點擊量: 字號: TT

關鍵詞:掛車,改裝,無錫,塌橋

摘要:北青深一度經調查,追溯到山東梁山縣拳鋪鎮,暗訪了改裝“百噸王”的生產基地。在這里,從新車改裝到掛靠上戶,從車輛年審到應對各種檢查,都有專業公司提供一條龍服務。

在拳鋪鎮的改裝車院內,三軸掛車的欄板高度明顯超標。本文圖片 “北青深一度”微信公號

  一輛額定載重幾十噸卡車,經過改裝后,搖身一變可以載重高達180噸;只要交4.6萬元的費用,就可完成從掛靠、上牌到年檢的一條龍服務;為在檢查中蒙混過關,改裝車還特別進行了車廂、平板的分體式設計。

  10月25日,造成3死2傷的無錫高架橋橋面側翻事故公布了調查原因,系半掛牽引車嚴重超載導致。此前,多家媒體披露,涉事車輛事發時車貨總重超過百噸,屬于嚴重超載的“百噸王”。

  北青深一度經調查,追溯到山東梁山縣拳鋪鎮,暗訪了改裝這些“百噸王”的生產基地。在這里,從新車改裝到掛靠上戶,從車輛年審到應對各種檢查,都有專業公司提供一條龍服務。

改裝后的“百噸王”,車廂內進行了加固處理。

  買“百噸王”4.6萬元包上牌

  所謂“百噸王”,都由額定載重幾十噸的普通貨車改裝而來,屬非法改型車輛。為了找到它們的隱身之所,記者首先來到距北京60多公里的河北高碑店貨車銷售市場,這里也是華北地區最大的貨車銷售地之一。

  在高碑店貨車銷售市場,道路兩側停放著大量的貨車,只不過都是載重十幾噸的輕卡,沒有30噸以上的重卡。

  在暗訪了十余家汽貿門市部后,記者發現,重卡的銷售在當地已不復存在,要想買到“百噸王”半掛車,店老板都給出了同一指向——山東梁山,“我們雖然沒有賣(重卡),但可以幫著聯系廠家。”

  梁山號稱“掛車之鄉”,有加工生產各種掛車的企業幾百家。深一度記者自稱來自北京一家混凝土攪拌站,打算訂購一批“百噸王”半掛車,聯系上了山東梁山專門從事掛車業務的王姓銷售經理。

  王經理開始很謹慎,直到獲知記者的電話來自高碑店交易市場他的一熟人后,才放松下來。他告訴記者,他所在的企業有生產掛車的國家資質,隨后給記者發過來一堆掛車圖片,有倉欄式半掛車、廂式半掛車、側翻半掛車、集裝箱半掛車。對記者要求的可以運載百噸砂石料的半掛車,王經理也秒回“沒問題”。

  據他稱,“百噸王”半掛車分車頭部分和掛車部分,車頭部分由汽車生產廠家生產,掛車部分是他們生產。一般車長在13米以上,車寬2.55米以上,車高4米以上,大部分設計為高箱側翻。

  “百噸王”不僅北京不能落戶上牌,全國大部分地區也都不能。不過,王經理承諾,只要通過他訂購,他包落戶上牌。最后,他給出報價:“百噸王”半掛車一輛8萬元,上戶費4.6萬元,總計12.6萬元。

  最高可以改裝到180噸

  拳鋪鎮坐落在梁山縣城東南13公里處,這個10萬人口的小鎮,也是梁山專用汽車產業園的所在地。

  “要想買到‘百噸王’,只有來我們梁山,其它地方找不到。”出發前,王經理對記者如此說道。

  從濟廣高速梁山出口下來,前往拳鋪鎮的沿路景象,儼然開始進入一個汽車王國。道路兩側幾乎都是與掛車相關的商鋪門店,液壓機、彈簧板、車橋、汽車輪胎、新車上戶、二手車交易……過往的行人,三三兩兩躑躅著穿工服的車廠工人,身上油油點點。

  在事先約定的地點,和記者來接頭的人換成了自稱范經理的中年男子。他將記者帶進一個大院,院內擺放著數十臺半掛車,幾十名午休的工人正從旁邊走過。

  “欄板高度你們可以自己定,但不能超過兩米四。如果確定要拉百噸的活,車廂和車體的鋼材,都要把料加厚才行。”

  范經理稱,掛車裝100噸砂石不足為奇,最高的可以裝到180噸。“再多也不行了,無錫出事后,現在查得嚴了,而且180(噸)的話,一般的路會受不了。”范經理提醒,這樣的話,一定要提前勘察一下線路。

  根據國家規定,除自卸式重型汽車外,單獨的平板掛車欄板高度一般不超過60公分,最大載重量也不過30多噸(含掛車自重)。

  對于掛車能否上牌,上路后能否被查等問題,范經理信誓旦旦地保證:其他的事情都由工廠來解決,包括上牌、年檢。”

  百噸王”上牌4.6萬元就能解決,如果每年不能來梁山年檢,那么一次年檢交2000元就可以,“我們有人幫你辦,車不用來。”范經理稱,不只13米的車型,在外地不能上牌的其他車型,在這里都可以拿到牌照,價格通常兩三萬元就可以。由于大型運輸車輛不允許登記為個人,只能掛靠到運輸公司。這兩三萬元包括了打點人情的費用,掛靠到運輸公司的初期費用,“之后還要向運輸公司交管理費,每月100元。”

等待出售的二手“百噸王”。

  躲避監管 招數層出不窮

  在拳鋪鎮曾從事改裝車生意10余年的老板梁建,向深一度爆料了當地廠家更多如何逃避監管的內幕。

  根據國內規定,掛車、兩軸貨車車廂欄板高度不得超過60cm,兩軸自卸車、三軸及以上貨車欄板不得高于80cm,三軸及三軸以上自卸貨車欄板不得高于1.5米。

  梁建透露,如果車廂欄板超高,就無法上牌,比如對方許諾加高到兩米四這樣情況。13米掛車,國家規定就是一個平板,兩邊啥都沒有。為了能夠順利上牌,掛車廠會提交車輛平板狀態的圖片及資料,先去辦理上牌手續。等拿到行駛證和牌照后,再把車運到廠里改裝。這樣交給客戶的車,還是新車,但已屬于違法改型,交警檢查時候,司機會被罰。

  過了新車上牌這道關后,還有一道坎兒是年檢。與6年內的小轎車免檢不同,大貨車每年都需年檢。為什么年檢車輛甚至不來梁山就能通過年檢? 梁建說,在當地一些有“神通”的人,可以給車輛申請5年內免檢。至于5年內免檢的標準,業內都是心知肚明,誰也不會去捅破,“通過上下打點,總會做到。”

  在梁山,運輸公司包掛戶已不是秘密,為了掩人耳目,一般運輸公司掛靠車輛都控制在百臺左右,太多了則會引人注意。

  除了選擇在梁山當地上牌外,還有部分車主把車開回當地上牌。這種情況下,為了幫車主通過當地的年檢,改裝企業會將掛車車廂與平板做成分體式,兩者通過若干個螺栓螺母組合在一起。年檢時可以將箱體拆卸,恢復到出廠設置,即平板車狀態,通過年檢后再將箱體裝回,瞬間變回“百噸王”。

  上牌、年檢兩道關通過后,還有一個難題就是日常路上的交通檢查。對改型車輛的處罰,一罰就是5000元。所以,“百噸王”敢上路一般是兩種情況:一是夜間在偏僻地方運輸,執法薄弱或者沒有執法人員。二是“包線”。梁建介紹,所謂“包線”,就是打點執法人員,包你在這條線路上暢通無阻”。“包線”的車隊都有自己的標志,比如風擋玻璃上貼兩個紅字或掛一個變形金剛等等,就可暢通無阻。

  除了“包線”,“百噸王”還可以利用倉柵式掛車來瞞天過海。所謂倉柵式掛車,就是在國家規定的60公分欄板之上,再搭建一些柵欄。上路運輸時,柵欄里層鋪上木板、厚帆布,載重依然可以超過百噸。

改裝企業研發的新型“百噸王”。

  如何杜絕“百噸王”上路

  “百噸王”逃避監管手段不斷翻新的同時,各地日益嚴格的執法也是不爭的大趨勢。在拳鋪鎮,深一度記者注意到,等待交易的二手掛車數量變得越來越多,其中不少是僅僅購買了一年的準新車,由于頻繁被查處,開始重新回流到拳鋪鎮交易市場。

  這些二手掛車以河北牌照居多。一位前來賣車的車主說,去年他在拳鋪購買的掛車,能裝60多噸,在河北偷跑了半年,“現在查得越來越嚴,干脆不干了。”

  這位去年一口氣買了4輛掛車,每輛花了8萬多元的車主,如今掛出的二手交易價格是4萬元。

  調查中,目前對水泥罐車專用車的管理也引起了記者的注意。在梁山改裝車市場,記者幾乎沒有發現有人要求改裝這一車型。據了解,水泥罐車現在實行連坐制,發生超載后,司機、車主、貨主要一起受罰。這樣一來,在裝貨階段就卡死了超載。沒有了超載市場,自然也就沒人再來非法改裝。

  當地一位不愿具名的路政管理人員表示,除了嚴格執法,從源頭嚴控掛車自重標準是有效的方法。“百噸王”的掛車自重超過10噸,而標車自重才兩三噸,如果從源頭上限制車身自重,就會堵住非法改裝的“百噸王”。

  然而,超載問題遠沒有“一查了之”這樣簡單。“我們也不想超載,可不超載就賺不到錢。”采訪中,幾乎每一個來拳鋪鎮買車的人都會這樣吐苦水。

  在梁建看來,運輸市場價格低才是超載的根本,也是治超最大的難點。“畢竟,誰想鋌而走險呢?可這種狀況不變化的話,查處一地,還會從另一地冒出來。”他說。

  (原題為:《無錫塌橋事故溯源:起底“百噸王”改裝內幕》) 

 

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